
Evo XC3
SELLETTE SUP'AIR EVO XC3 : ACCESSIBLE ET PERFORMANTE, SÉCURITÉ PASSIVE PAR BUMPAIR 17 XC, SPEEDBAG (EN OPTION) • C’est la sellette pour progresser en sécurité vers des vols de plus en plus longs et...
Le positionnement précis de l’EPSILON 7 était l’un des plus grands challenges lors de son développement. Le contexte de l’homologation et la classification ont beaucoup changé ces trois dernières années, tandis que les pilotes sont restés les mêmes.
Une EPSILON doit rester une EPSILON. Cela signifie qu’un pilote doit pouvoir passer tout naturellement de l’ALPHA à l’EPSILON et se sentir bien. C’est notre exigence, et compte tenu de la situation actuelle, nous pensons qu’un tel produit doit se situer au milieu de la classe EN B.
La rivalité en matière de performances au sein d’une même classe est telle que ce type d’ailes qui s’adressent spécifiquement à la grande masse des pilotes de loisir est devenu rare. L’EPSILON 7 n’est ni une aile EN B poussée à l’extrême en haut de gamme, ni une EN B en bas de gamme qui se distingue à peine d’une aile d’école: elle cible le juste milieu et se positionne ainsi clairement sur le marché.
• Taux de chute inférieur à 5.5 m/s à charge max (mesures et tests effectués par un laboratoire indépendant).
• Monté avec boucle en sangle 25 cm + livré avec élévateurs Y de 145 cm
• POD à 4 volets
• Suspente Cousin
• Suspente Apex Cousin
• Tissu polyamide laminé 9082 NCV Porcher Sport 40 g/m2
• EN 12491
SELLETTE SUP'AIR EVO XC3 : ACCESSIBLE ET PERFORMANTE, SÉCURITÉ PASSIVE PAR BUMPAIR 17 XC, SPEEDBAG (EN OPTION) • C’est la sellette pour progresser en sécurité vers des vols de plus en plus longs et...
Certification EN1651 effectuée le 4 Mars 2013 au laboratoire suisse Air Turquoise à Villeuneuve.
Cette séquence montre le test en structure EN ID2 à 15000N (15G), valeur tenue pendant 5s.